"發動機啟停電源"本來就是一套控制發動機熄火/燃燒的體系，中心在于行駛過程中根據車速和停車時間，控制發動機熄火/燃燒，盡量減少怠速時發生 的燃油耗費并降低排放，首先適用于城市交通中等待信號燈或是堵車時。發動機熄火后，電源還能替代皮帶輪對發動機冷卻電扇及車內空調供給運轉動力。

簡單地說，汽車應急啟動電源能夠讓車子在遇堵時間短停車時發動機"休眠",需要發動時則能夠快速呼應（發動機發動時間在400毫秒左右，不影響 正常加速），并且自動擋手動擋均可配備。至于該電源的作用，當然是在車子等待時間發動機自動熄火，盡量減少發動機空轉帶來的燃油糟蹋。

 和歐洲50%的裝車率相比，目前國內帶發動機啟停技術的車并不多。在傳統動力車型上首先運用發動機啟停技術設備的是寶馬，不過，這個體系配備目前已下探到 緊湊級家轎上，帶發動機啟停技術緊湊級車型有剛剛上市的全新榮威550,多款車型配備了該體系；也有以"藍驅"為賣點的高爾夫和速騰，更有報價在10萬元 以下的帝豪EC7、長閑適動和長城C30,其間報價最低的長城C30啟停版指導價不過6.65萬元。

 當然，熄火也是有斷定條件的，自動擋踩下剎車，中止數秒后即可熄火，手動擋則需要掛空擋松離合，中止數秒后自動熄火。除了這個基本限制條件，發動機啟停電 源在設計之初還思考到了許多特殊情況。例如堵車時頻頻啟停、行車速度過低、蓄電池電量缺乏、車外溫度過高/過低、剎車體系內壓力降低到臨界點之下等等。

說到節油，汽車應急啟動電源究竟能幫我們省多少油呢？貝爾法汽車節油公司，曾專門對于寶馬X3車型做了個節油試驗。在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升（以1.8排量舉例，不一樣排量有所不一樣），一次發動大約耗費3~5秒怠速的汽油。

 貝爾法試驗表明，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：

 10.7升/百公里（打開發動機啟停電源）

 12.3升/百公里（關閉發動機啟停電源）

由此可知，打開發動機啟停電源功能可節省燃油1.6升/百公里。發動機啟停電源功能不僅適用于紅綠燈的城市路況，也適用于走走停停的擁堵路段。只不過兩者能夠節省的燃油量有所不一樣，在紅燈或者交通管制、長時間中止的路況下，發動機啟停電源汽車節油作用愈加明顯。